Bei Hyundai MO géife mer wuel kee Stroossetest vun der neier Honda posten ouni e puer Fotoen an Aktioun.Wéi och ëmmer, virun 20 Joer wier et vläicht eng perfekt raisonnabel Excuse gewiescht: mäin Hond huet de Film giess, de Bier huet de Fotograf giess ... Wahrscheinlech huet een hir glänzend nei Honda 919 op de Wee geheit fir ze schéissen, an de Spektakel huet misse weidergoen.ween weess?Dir sollt dës Faarf net "Asphalt" nennen.Egal, dëst CBR900RR-baséiert plakeg Vëlo ass e Kultklassiker ginn, dee vun Honda-Enthusiaster beléift ass.Genéisst kleng Studiofotoen a voll Spezifizéierung.
Torrance, Kalifornien.Als Vollek musse mir schwaach sinn.Vläicht sinn et d'Jore vun der fill-good-Politik, déi eis hir Maut huelen, oder d'Antibiotike an eiser Mëllech.Trotzdem kënne méi Leit wéi jee net de Gedanken ausdroen, e schmuel fokusséierte Sportvëlo ze fueren."Et ass sou onwuel," soten si."Ze schwéier", hunn anerer geduecht."Et ass ze komplizéiert," sot eng aner Grupp vun onzefridden Leit midd vun der aktueller Replica Superbikes.Wéi och ëmmer, Honda insistéiert datt dës Kärelen wäit vun hirer deeglecher Dosis Adrenalin fir eng Fläsch Geritol austauschen.Fir dës Leit schéngt den Honda 919 op Bestellung gemaach ze ginn.Tatsächlech kann dëse Vëlo souguer e puer Crossover-Begeeschterten appelléieren, deen e Vëlo wëllt dee bal sou séier wéi all reng Sport Vëlo op der Streck ass, all déi uewendriwwer mat Street Fighter Fackel an aler Schoul Charme maachen.Pflicht, et gëtt nëmmen ee Vëlo.wéi engem 919 kann hunn.No allem ass säi Motor op deemselwechte Kraaftwierk baséiert, deen den CBR900RR esou e populäre Gleisauto am Joer 1993 gemaach huet.
Deemools, mat just 893 Kubikzentimeter, konnt Honda d'Sportbike-Welt mat engem bescht-an-Klass Kraaft-zu-Gewiicht Verhältnis begeeschteren.Haut, fir déi al an nei Leit, ass de Motor op 919 Kubikmeter gewuess a pompelt méi Dréimoment, obwuel d'Spëtzekraaftzuelen net iwwerraschend sinn zugonschte vu méi Leeschtung am Stadfueren.Awer dann erëm, dat ass de Punkt vun dësem Vëlo, a säi Virgänger war vill méi enk.
Awer just well den neien 919 kee Rennauto ass, heescht net datt en deeselwechten Dréimoment oder Gewiicht wéi e Mëllechauto muss hunn.Dat behaapt dréchent Gewiicht mécht et de liichste plakeg an der oppener Klass.Och wann de Motor keng klassesch Spëtzekraaft huet, ass Honda ganz zefridde mam Kraaftoutput, insistéiert datt d'Dréimoment an d'Liichtgefill méi Keefer unzéien wéi de Peak-Kraaftplang.
Vun uewen unzefänken ass de Motor en duebelen Overhead Cam Design mat Shims ënner dem Eemer.Ventile ginn op 32 Grad op fir einfach ze benotzen, a Ventil Ënnerhaltintervalle si bis zu 16.000 Meilen.Dës Zylinder hunn e Buer vu 71 mm, e Schlag vu 58 mm an e Kompressiounsverhältnis vun 10:1.
Natierlech liwwert dem Honda säi lescht programméierbare Brennstoffinjektiounssystem Brennstoff bei 50 psi duerch véier Injektoren an all 36mm Drosselkierper.All Injektor huet véier Laser-gebuerene Lächer fir "eng héich atomiséiert Ladung vu Loft / Brennstoff fir maximal Verbrennung, Effizienz a Kraaft", sot Honda.
"Motorkühlung gëtt vun engem flëssege gekillten Uelegkühler an engem liichte Aluminium Heizkierper geliwwert."
Den Auspuffsystem ass e véier-an-zwee-an-een-an-zwee Typ mat "erweiderten Duerchmiesser" Päifen déi direkt op zwee "Zentrum" Schalldämpfer féieren.Den Edelstahldämpferdeckel hält d'Féiss vum Reider sécher a cool.E flëssege gekillte Uelegkühler a liichte Aluminium Heizkierper halen de Motor cool.Et gëtt och e liichte Een-Stéck Alternator dee méi Kraaft ausstellt wéi de Block op dem alen 893cc Motor deen hëlleft den Dual-Filament Multi-Reflektor Scheinwerfer unzezéien.
Wéi de Motor, ass den 919's Frame haaptsächlech fir Stroossebrauch entworf, a bemierkbar manner aggressiv Linnen adoptéiert wéi den ursprénglechen CBR900RR an och e puer vun Honda seng "tuned flex" Theorien integréiert.De Frame ass e Single-Frame Quadratröhre Stahlblock, an de Motor gëtt als Power Member benotzt.Eng eenzeg Këscht Sektioun downtube leeft un der viischter Motor Opriichte, déi enthält eng Kräiz Member datt de Frame un der kräftege virun Motor Mount verbënnt.Op der hënneschter Säit vum Vëlo ass en Aluminiumsswingarm mat engem groussen Een-Stéck gegoss Pivotblock an engem gepresste Këscht Sektiounstrahl.
D'919 Suspension benotzt eng 43mm Gabel mat 4,7 Zoll Rees.Op der hënneschter Säit vum Vëlo bitt en eenzege Schock 5,0 Zoll Rees an huet e Fernbehälter.Leider huet weder Enn d'Fäegkeet fir Kompressioun oder Rebound Dämpfung unzepassen.Déi eenzeg Ännerung, déi e Reider maache kann ouni d'Saachen ze räissen ass d'Schock Preload ze erhéijen oder ze reduzéieren.Et gi siwe Positioune fir ze wielen fir all Coureur säin Duuscht no Zerstéierung zefridden ze stellen.
Bremsen gëtt vun engem Paar 296mm Scheiwen virun an engem eenzegen 240mm Rotor op der Heck gehandhabt.Véier-Piston calipers drécke géint de virun Rotor, iwwerdeems Single-Piston calipers dréckt de spannen disc no hannen.Dës Discs sinn op huel Dräi-Speech Aluminiumlegierungsfelgen montéiert.
Well d'Zilpublikum vum Motorrad däitlech méi geneigt ass Zäit an urbanen Gebidder ze verbréngen wéi am ländleche Raum, fir de perfekte Wee duerch perfekt Ecken ze fannen, ass den 919's Dashboard och op de Fuererkomfort an aktuell Informatioun konzentréiert.Den Instrumentekoup ass mat engem schwaarzen Analog Speedometer, Tachometer a Waassertemperaturindikator mat wäiss Zuelen ausgestatt.Et gëtt och en digitale Kilometerzähler an Trip Meter, souwéi Indikatoren fir Signaler, Neutral, Héichstrahl, an déi üblech niddereg Brennstoff- an Uelegdrock Indikatoren.Komesch genuch, fir e Vëlo mat sou engem "urban" Design gëtt et anscheinend keng Auer.
E bësse méi no un d'Spezifikatioune kucken, déi Honda um 919 Tech Briefing opgedeckt huet, si mir prett ënnerwältegt ze sinn wann hire leschte Vëlo op d'Stroosse kënnt.Als éischt huet d'Dyno-Diagramm eis gewisen wéi en alen CBR900 mat den éischten 2000 RPM ofgeschnidden."Kritt Äre 'retuned mid-range'," hu mir geduecht.Da gëtt et deen iwwerwältegend Mangel u Suspensiounsopstellung a Stahlrahmen, wat eis op den "Nimble Flyer" bréngt.
Also et ass gutt datt mir wëssen wann eis éischt Instinkter falsch sinn, a mir fäerten net eis Perceptioun ze änneren wa mir mat neien Informatioune konfrontéiert sinn, déi eis falsch Viruerteeler widdersprécht.Déi éischt, Gewiicht, muss direkt erofgesat ginn.Just op engem Vëlo sëtzt, ass dëse Vëlo iwwerraschend kleng.D'Fotoen weisen eppes ähnlech a Gréisst wéi en alen CB1000, obwuel de Vëlo am Verglach ongeféier 20% méi grouss ausgesäit.
Ergonomie am Auto - net iwwerflësseg - e klassesche Standard.De Sëtz ass alles wat Dir braucht fir Äre mëllen Hënneschten aus dem haarde Plastikschacht drënner ze halen, awer dat ass alles.Wärend den 919's Sëtz vill besser ass wéi déi meescht Sportbikes, kann de Komfort vum Gold Wing soss anzwousch fonnt ginn.
D'Bar ass och Standard, aus Stahl a geklappt sou datt Är Hänn an enger natierlecher awer liicht onbequem Positioun sinn, Är Ellbogen sinn erof a liicht virun Iech.Natierlech fannt Dir datt Är Féiss bequem ënnert Iech sinn an net ze wäit hannendrun oder virun de Knéien.
Dëst setzt Iech an eng liicht no vir leien Positioun, déi super ass fir ronderëm d'Stad ze froen oder vun hannen ze froen.
Well de Chauffer säi Sëtz ganz oprecht ass, ass d'Liichtegkeet vum 919 einfach mat ergonomesche Konventiounen ze associéieren - op d'mannst am Ufank.Awer wann Dir en Eck ëmgeet, fänkt en Tour un, an dann d'Linn fest, just mat e bësse Gedanken, dréckt de Lenker an d'Richtung déi Dir wëllt, an de Vëlo verfollegt Är Kommandoen, an Dir gitt direkt un d'Spezifikatiounsblat erënnert an dem Honda seng Ausso vun "déi liichste a senger Klass."Et gëtt keen Zweiwel datt de 25-Grad-Frontwénkel vun dësem Vëlo an de 57,5-Zoll-Radbase hei eng Roll spillen, wéi och den nidderegen Schwéierpunkt.
Am Mëtteleck fänkt et awer e bëssen schief ze goen.D'Stock Suspension erlaabt der hënneschter Säit vum Vëlo op an erof op Wëllen ze plënneren wann et e Bump oder Serie vun stoussen um Eck Entrée.Dëst mécht et schwiereg d'Streck am beschten z'erhalen, well de spréngenden hënneschten Enn tendéiert schweier Saachen un de Frontend Gefill ze maachen.Fir dëst ze fixéieren, hu mir probéiert d'Heckschock-Virbelaaschtung ze erhéijen (déi eenzeg verfügbar Optioun) andeems d'Rampanpassung vun der zweeter verfügbarer siwenter Positioun op véier geännert huet.
D'Hënn ass direkt méi steif ginn, awer net méi mat Knascht ze bewältegen.Tatsächlech hunn déi méi steif Astellungen nëmmen eis Bewosstsinn iwwer de Besoin vum Vëlo fir méi Rebound-Dämpfung erhéicht.D'Ride gouf choppy, mat nëmmen eng liicht Verbesserung vun der Kontroll.Mir hunn um Enn den Ziffer eng Notch erofgelooss (dräi vu siwen) a just geléiert mat Saachen ze liewen an op aner, méi positiv Aspekter vun der Leeschtung vum 919 ze fokusséieren.
Zum Beispill ass de Motor eng grouss Eenheet, déi eis erlaabt huet e seriöse Kierper mat engem Kappband z'entwéckelen, an deem mir eis Gesiichtsmuskelen dauernd belaascht hunn wann se aus Ecken erausgoen.All Gang, all Geschwindegkeet, an den 919cc Motor zitt ouni Ustrengung.Och bei 2000 U/min beschwéiert de Motor sech net iwwer d'Drosselöffnung.Déi selwecht Kompliment kann fir de Motor méi héich RPM-Leeschtung gesot ginn, obwuel Dir selten do muss Chancen huelen.Mir hunn eis am meeschte vun der Zäit am 5000 bis 9000 RPM-Beräich gespillt, mir hunn ni méi oder manner gebraucht.
Dat gesot, mir hunn d'Gears vun Zäit zu Zäit gewiesselt, wann nëmmen fir déi glat Verréckelung a suergfälteg ugepasste Gangverhältnisser vun der exzellenter sechs-Vitesse gearbox ze probéieren.Et huet eis och erlaabt den Toun vun den Zwilling-Ënnersitzdämpfer ze héieren, déi aus der Heck vun eiser eegener hënneschter Sektioun erauskommen.Net haart, net ganz roueg, awer ganz agreabel.Gears wiesselen ass en anere Grond fir den 919's superior Nissin Front Mount ze genéissen.En super Ouverturesbiss gefollegt vun enger gläich grousser Modulatioun déi Vertrauen an all Eck inspiréiert.
Op der oppener Streck blénkt de glate Charakter vum Motor erëm, quasi eliminéiert all Netzrumbel, deen Dir erwaart.Dat eenzegt wat dëse Vëlo stoppt fir e seriöen Allround Kilometerzesser ze sinn ass d'Yamaha FZ-1-Stil Foire déi sou Héichabwechslung ubitt datt Dir net am beschten e mënschleche Fallschierm mimiéiere kënnt.
Insgesamt huet Honda eng super Aarbecht gemaach mat hirem neien 919. Et ass op der Streck fir e Favorit bei de Mataarbechter ze ginn.Sou vill Léift ass verschount ginn datt mir den Honda gefrot hunn dëse Vëlo e laangfristeg Tester ze maachen well mir unhuelen datt dës super Maschinn just e Set vu Klameren ass an e bësse Kraaft huet fir e gudde Vëlo ze sinn.
Spezifikatioune: MSRP: $7.999 Motortyp: 919cc DOHC flësseggekillte Inline-Véier Bore a Schlag: 71.0mm x 58.0mm Kompressiounsverhältnis: 10.8:1 Valvetrain: DOHC, véier Ventile pro Zylinder Vergaser: PGM-FI mat manuellen Hub Zündung: Computer kontrolléiert 3D digital Kartéierung Transmissioun: Sechs-Vitesse Finale fueren: # 530 O-Ring Kette Front Ophiewe: 43mm barrel Gabel;4,7 Zoll Rees, 5,0 Zoll Rees Front: Dual 296mm voll schwiewend Scheif mat véier Piston caliper Hannergebai: Single 240mm disc mat Single Piston caliper Front Reifen: 120/70ZR-17 Radial hënneschter Pneu: 180/55ZR -17 Radial Radbase: 5 Radial. Neigung (Caster): 25,0 Grad Gleis: 98,0 mm (3,9 ″) Sëtz Héicht: 31,5 ″ Dréchent Gewiicht: 427,0 lbs Brennstoff Kapazitéit Tank: 5,0 Gallon Faarf: Asphalt
Post Zäit: Okt-24-2022